FAQ

Alas

Rise o Soar: ¿cuáles son las diferencias en vuelo?
Gracias al aligeramiento del ala, el Soar transmitirá información más precisa de la masa de aire. Y gracias a la menor inercia en el giro, será más reactivo y más ágil. ¡Solo quedate convertir eso en eficiencia térmica!
¿Es el Volt un ala Superlight?
El Volt 2 existió en la construcción Duralast y Superlight. Volt 3 es Duralight. Es una nueva construcción que combina materiales que permiten volar con un ala muy robusta y más ligera que el Volt 2 Superlight.
¿Cómo usar el sistema B / C y por qué?
Las alas de 3 líneas también se pueden volar por las bandas traseras. Sin embargo, tirar de las C degradaría el perfil al hacerlo demasiado cóncavo y, en última instancia, acercaría el borde de ataque al cierre. Al tirar del asa del conector B / C verticalmente, se cambia el ángulo del ala, lo que limita la resistencia y mantiene el mejor perfil.
¿Cómo hacer orejas estables con mi SuSi, Volt, Hero?
Estas alas tienen dos líneas de A por cada lado. Al agarrar alto y tirar con fuerza, se formará una oreja muy grande y rebotará en la superficie inferior; inestable. Una técnica es tomar la línea externa A justo encima del enlace, con el pulgar hacia abajo (con la palma hacia afuera). Gire la muñeca alrededor del enlace. Esto genera orejas pequeñas y estables, que cuando están en su lugar ahora se pueden extender tirando de las líneas hacia abajo.

Otra opción para orejas estables en Volt o Hero es tomar simultáneamente la línea exterior de A y la línea de stabilo, al mismo tiempo.

¿Por qué mi Rise parece tan sabio en las maniobras de SIV a pesar de su alargamiento?
El alargamiento no es el único parámetro, ni el principal que define la accesibilidad o tolerancia de un ala. No está relacionado con la explosividad de las reacciones de un ala fuera del sobre del vuelo, entre otros. Por ejemplo, la amortiguación en el paso, la holgura de control, la estabilidad del rollo durante las plegadas, la estructura interna, el borde de ataque o los refuerzos de la superficie superior, la geometría de las líneas. En AD, producimos alas cómodas para, sobre todo, volar de placer. El alargamiento no nos impide diseñar alas muy seguras en sus categorías. ¡Sin comprometer la seguridad y el placer en el vuelo!

Nota: el cálculo del alargamiento, incluidos los winglets, afecta las comparaciones con alas sin winglets.

¿Los tamaños XXS son más peligrosos? ¿Son menos eficientes?
Es técnicamente difícil mantener los niveles de seguridad de alas con áreas pequeñas. En AD, tenemos años de experiencia en el desarrollo de alas pequeñas. Nos esforzamos por ofrecer alas de pilotos ligeros y ligeros que realmente vuelan (y no globos aerostáticos). A medida que desarrollamos alas de escala 1 en tamaños pequeños, y gracias a nuestro dominio de los perfiles, diseñamos y producimos alas pequeñas, y seguras.

Sobre el tema del rendimiento, por supuesto, las áreas pequeñas pierden un poco de velocidad de deslizamiento, al mismo tiempo que ganan en eficiencia térmica. Sabemos cómo limitar las brechas, y los pilotos ligeros nos dan retroalimentación en este sentido, diversión y placer, y la capacidad de seguir a sus amigos más pesados. ¡En estos niveles, es el piloto (la pilota) quien hará la diferencia!

Construcción

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Superlight; ¿Qué puede esperar de la durabilidad en comparación con Duralight?
Sin compromiso. AirDesign utiliza solo los mejores materiales disponibles. Y cada elemento está construido y dimensionado para durar tanto como en las versiones de Duralight. Por ejemplo, AD solo usa Skytex 27 Classic II, la versión de doble enducción, como o más duradero que muchos tejidos más pesados ​​en términos de porosidad. Las líneas de cualquier material siempre están dimensionadas para durar tanto como la vela.

Solo hay más precauciones sobre el terreno, la resistencia al desgarro y la abrasión es menor en estas telas ligeras.

En los últimos años, hemos verificado muchas alas Superlight más allá de 1000 h, líneas originales, tiempos y porosidades correctas, ¡buenas para el vuelo!

Accesorios

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¿Puedo usar un Airpack 50/50 más pequeño que el que se entrega con mi ala?
¡Por supuesto! El que se entrega con el ala es el que tiene el mejor compromiso entre compacidad y facilidad de plegado.
Ejemplo: el SuSi 21 se entrega con la bolsa S. Si desea doblar más compacto para guardarlo en una bolsa de 25L, ¡aplique un poco al doblado y use la XS! Viaja con su Volt SM entregado en una bolsa M, con un poco de cuidado en el plegado, almacenado en la bolsa S, puede llevarlo fácilmente como equipaje de mano.
¿Cómo funcionan los "trimmers SuSi"?
Estos recortadores están conectados en lugar de, o además de su barra de velocidad. Le permiten bloquear una posición acelerada, hasta 30 a 50% del rango completo del acelerador.

Tenga en cuenta que bloquear los trimmers en posición acelerada elimina el resultado de la certificación. Tenga en cuenta que la incidencia de su planeador lo hace más sensible a los colapsos.

Reservas

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¿Se prueba el Donut 90SL después de desembarcar en el agua?
Sí, como todas nuestras reservas, hemos verificado que su velocidad de apertura, su tasa de hundimiento, estabilidad y rendimiento general se mantienen después de varios desembarcos de agua (clara). Esto se logra seleccionando cuidadosamente los materiales que usamos y dimensionando adecuadamente todos los componentes (telas, líneas y sus diámetros …).

Mantenimiento

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¿Con qué frecuencia debo controlar mi ala?
En el manual de su ala, verá que recomendamos una verificación de ajuste después de 30 a 50 horas, luego cada 150 horas o 2 años en uso normal, lo que ocurra primero. Pero, por supuesto, en cualquier momento que haya tenido un incidente que haya puesto una fuerza adicional en su planeador (aterrizaje de árboles o agua …). Consulte su manual para más detalles.
¿Después de cuántas horas de vuelo debo cambiar el juego de líneas de mi ala?
Las lineas de alas AirDesign están dimensionadas para durar toda la vida de su ala, en uso normal (sin acro, árbol o aterrizaje en el agua …). Nunca hemos tenido que cambiar el conjunto de líneas de un ala después de cientos de horas de uso normal. Esto no evita ser cauteloso con él y hacer que se verifique regularmente de acuerdo con las recomendaciones del manual.
¿Qué debo tener en cuenta al plegar mi ala?
Los mayores enemigos del ala son la humedad y el calor. Nunca almacene un ala húmeda, y especialmente no si se almacena en un paquete hermético y al calor (la cajuela de un automóvil al sol). Nada lo dañará más. Además de esto, solo trate de prestar atención a las varillas de nylon: un radio de plegado muy corto con alta presión podría distorsionarlas.

Es otra ventaja al empacar en estilo concertina; el ala se ordena en el despegue mucho más rápido en comparación con el embalaje de otro estilo.

¿De qué debo ocuparme antes de guardar mi ala fuera de temporada?
Asegúrese absolutamente de que esté completamente seco. Esto es imprescindible si quieres que tu ala dure. Luego evite mantenerlo demasiado compacto. Si está utilizando una bolsa de aire 50/50, por ejemplo, simplemente despliéguela, abra la cremallera y déjela en posición horizontal.
¿Cómo eliminar arena, polvo y otras partículas de mi ala?
Los agujeros de vórtice en cada ala AD ayudarán a eliminar la mayoría del polvo y las partículas atrapadas dentro del planeador, durante el vuelo. Sin embargo, la arena, por ejemplo, puede permanecer “pegada” a la tela debido a la electricidad estática.

Para deshacerse de las últimas partículas, por ejemplo, suspenda su ala desde el borde posterior y descargue la electricidad estática del ala con una barra metálica conectada al suelo (¡sin bordes afilados, por supuesto!).