FAQ

Volt 2 gab es in einer Duralast und einer Superlight Bauweise. Volt 3 ist Duralight. Diese neue Konstruktion kombiniert Materialien, die es einem sehr robusten Schirm ermöglicht, noch leichter zu sein als sein Superlight-Vorgänger. Volt 4 ist Superlight.

Die Tragegurte verfügen über eine einfache Möglichkeit, den Schirm über die B- und C-Ebene zu steuern. Nutze die grünen Griffe, um B und C gleichzeitig zu ziehen. Damit veränderst du quasi die Trimmung, verformst dabei aber nicht das Profil. Wirf einen Blick ins Handbuch oder auf unsere Kurzvideos, wie du mit der B/C Control deine Gleitleistung verbessern kannst.

Diese Gleitschirme haben nur zwei A-Stammleinen auf jeder Seite. Wenn man hoch in die Leinen greift und fest nach unten zieht, klappen große Ohren auf das Untersegel, welche aber nicht wirklich stabil sind. Stattdessen nimmt man besser nur die äußere A-Leine, greift sie direkt oberhalb des Schraubschäkels mit dem Daumen nach unten (Handflächen nach außen gerichtet) und dreht dann das Handgelenk langsam nach innen um den Schäkel. So entstehen kleine, aber stabile Ohren. Zieht man die Leinen nun weiter nach unten, kann man die Ohren vergrößern.

Eine weitere Möglichkeit für Volt und Hero besteht darin, die äußere A- und die Stabilo-Leine gleichzeitig herunterzuziehen. Das begünstigt auch die Stabilität der Ohren.

Die Streckung ist weder der einzige noch der hauptsächliche Faktor, der die Reaktionsfreudigkeit oder die Toleranz eines Schirms bestimmt. Sie hängt nicht damit zusammen, wie explosiv ein Schirm auf Manöver reagiert. Entscheidende Rollen spielen unter anderem die Pitchdämpfung, der Bremsweg, die Rollstabilität bei Klappern, die Konstruktion der Stäbchen in der Eintrittskante (und/oder am Obersegel) und der Leinensätze. Bei AD produzieren wir Gleitschirme, die angenehm und mit Freude zu fliegen sind. Die Streckung hindert uns nicht daran, dass die Schirme in ihrer Kategorie sehr sicher bleiben. Es gibt keine Kompromisse bei der Sicherheit und beim Flugvergnügen!

Hinweis: Winglets an den Flügelenden wirken sich auf die Streckung aus und machen es schwieriger, sie mit Schirmen ohne Winglets zu vergleichen.

Es ist schwierig, das Sicherheitsniveau von kleineren Schirmen auch bei höherer Zuladung aufrechtzuerhalten. Bei AD haben wir jahrelange Erfahrung in der Entwicklung kleiner Schirme. Es ist uns ein Anliegen, dass auch leichte Piloten die für sie richtige Größe fliegen können (und keine Heißluftballone). Da wir die Grundkonstruktion der Schirme in relativ kleinen Größen entwickeln und dank unserem großen Erfahrungsschatz und Wissen über die Profile, können wir zugleich kleine und sichere Schirme anbieten.

Was die Leistung betrifft, kommt ein XXS- verglichen mit einem L-Schirm natürlich nicht ganz an sein Gleiten und die Geschwindigkeit heran – gleichzeitig zeigen kleinere Größen ein besseres Steigen. Wir haben einen guten Weg gefunden, hier einen Spagat zu schaffen. Leichte Piloten sind begeistert und geben uns immer wieder das Feedback, dass sie mit ihren schwereren Freunden mithalten können. Nicht zu vergessen, dass meistens der Pilot selbst den größten Unterschied macht!

Hier sind einige Beispiele. Unser Tipp: Roll it!

Nachdem Sie einen schönen schmalen Streifen gemacht haben, rollen Sie ihn von der Hinterkante zur Vorderkante. Aber nicht so lagern.

Es gibt keinen Kompromiss. AirDesign verwendet nur die besten superleichten Materialien. Jede Komponente eines Superlight-Schirms ist so gebaut und dimensioniert, dass sie mindestens auf die Lebensdauer der Duralight-Versionen kommt. Zum Beispiel verwenden wir nur den doppelt beschichteten Skytex 27 Classic II Stoff, der in Bezug auf die Durchlässigkeit (Porosität) so lange oder sogar noch länger hält als viele schwerere Stoffe. Leinen können nicht ummantelt sein, aber die Durchmesser werden immer so berechnet, dass die Leinen die gesamte Lebensdauer des Schirms überdauern.

Seien Sie nur am Boden etwas vorsichtiger, weil die Reiß- und Abriebfestigkeit geringer sind.

Im Laufe der Jahre wir haben viele unserer Superleicht-Schirme überprüft, die mehr als 1000 Stunden geflogen sind – mit originalem Leinen-Satz, einer Durchlässigkeit, die in Ordnung ist – und noch immer grünes Licht bekommen.

Diese Trimmer werden anstelle oder zusätzlich zum Beschleunigungssystem angebracht. Mit ihnen kann man den Schirm manuell bis zu 30-50 Prozent des gesamten Speed-Bereichs beschleunigen und in dieser Position fixieren.

Beachte, dass durch das Fixieren der Trimmer in beschleunigter Position der Schirm außerhalb seiner Zulassung geflogen wird. Bitte aufpassen, weil der Schirm empfindlicher auf Klapper reagiert.

Dieses Dokument zeigt sowohl die empfohlene, die akzeptable als auch die angsteinflößende (verbotene) Methode
Deinen Superlight-Kit, z.B. das Le Slip und den Frontcontainer mit den Ease-Karabinern zu verbinden.

Das ist einer der Vorteile, wenn man den Gleitschirm im Ziehharmonika-Stil im AirPack packt. Außerdem ist er damit auch viel schneller startklar verglichen mit anderen Packsystemen.

Ein Trick: Um die letzten Partikel zu entfernen, hängen Sie Ihren Gleitschirm an der Hinterkante auf, und entladen Sie die statische Elektrizität Ihres Schirmes mit einem Metallstab, der mit der Erdung verbunden ist (und natürlich keine scharfen Kanten hat).