Ride 4 – #SameButDifferent
Les bonnes choses prennent du temps…
Pour faire court :
Oublie tout ce que tu sais du Ride 3. Le nom « Ride » et le van sur le logo sont leurs seuls points communs 😉
Depuis 20 ans, chaque nouvelle voile biplace promet le même trio : une pression à la commande plus légère,un décollage toujours plus facile, et un meilleur arrondi. Nous avions ces mêmes objectifs… La différence, c’est comment nous les avons atteints.
Ce projet nous a pris 2 ans et une vingtaine de prototypes. Dès le premier jour, notre cible était claire : un véritable outil professionnel avec l’ADN AirDesign -celui qui donne la banane-, une aile en laquelle tu auras confiance dès le premier gonflage jusqu’au dernier arrondi de la journée.
Plus d’une fois, nous pensions avoir terminé. Et à chaque fois, nous sommes revenus à notre cahier des charges pour valider les détails qui comptent vraiment pour le pilote et pour le passager. De petits ajustements, apparemment mineurs, ont souvent pris deux ou trois mois de plus pour atteindre le niveau souhaité.
Le Ride 4 a été développé là où le biplace est une véritable machine touristique, dans des conditions exigeantes : décollages hivernaux enneigés avec vent arrière, forts thermiques de printemps, décollages ventés, atterrissages sans vent sur des terrains exigus, larges variations de charge alaire et multiples techniques d’atterrissage.
Ride 4 – Let’s go for a change
Cette nouvelle génération existe en deux tailles : 40 m² (PTV 110–220 kg) et 43 m² (PTV 120–235 kg) couvrant ainsi l’ensemble des besoins des pilotes de biplace tout en conservant la même facilité de gonflage, un pilotage précis et un arrondi optimal sur toute la plage de PTV.
Les principaux concepts derrière le Ride 4
Short Line Concept (SLC)
Longueur totale de suspentes raccourcie (pilote ↔ voile) :
• Gonflage en une seule impulsion, décollage facilité : la voile monte de manière linéaire jusqu’à stabilisation au zénith
• Pilotage plus agile et précis en vol
• Meilleur arrondi à l’atterrissage : timing simplifié et meilleure restitution d’énergie
Nouvelle voûte
• Voûte plus prononcée : meilleure mise en virage et cohésion structurelle en conditions fortes
• Combinée au SLC, cela donne au Ride 4 une agilité remarquable
Concept 4 lignes
• Permet au nouveau profil, plus stable, d’accélérer plus efficacement
• Réduit la pression aux freins en combinaison avec le nouveau profil
Tailles
• Les 2 tailles du Ride 4 ont été testées sur toutes leurs plages homologuées, utilisables en intégralité pour un usage professionnel, du jeune enfant le matin au rugbyman l’après-midi.
40 m² : PTV 110-220 kg
43 m² : PTV 120-235 kg
Winglets
Combinés avec le SLC, nos winglets ont plusieurs avantages :
• Stabiliser le roulis
• Faciliter les sorties de spirale
• Réduire la force G en spirale
Le tout, sans altérer le dynamisme de l’aile (virages vifs, wingovers faciles et contrôlés).
Nouveau profil
• Le nouveau profil privilégie la prise en charge au décollage et la restitution d’énergie à l’arrondi, pour des départs courts et des posés doux
• Multiples variantes de profil et d’entrées d’air ont été testées jusqu’à répondre à notre cahier des charges en termes de prise en charge et d’arrondi pour un usage intense et professionnel
• Marge de stabilité augmentée.
Durabilité
• Tissu doublement enduit (Dominico) pour une longévité maximale
• Nose guard patches pour protéger le bord d’attaque
• Joncs en Nitinol : incassables, indéformables, maintien en forme du profil
• Suspentes entièrement gainées : longévité et démélage facilité
• Structure interne optimisée pour résister à la déformation et garantir un maintien des performances dans le temps
Élévateurs
• Kit “oreilles” avec 2 possibilités :
Nouveau blocage cam-cleat sur les élévateurs
• Notre SKS (Spreaderbar Keeper System) sur les écarteurs
• Poignées de frein avec bouton-pression standard
• Aimants pour les trims
Ce que tu ressens en volant avec le Ride 4
Gonflage
Étonnamment facile. La montée est continue et régulière ; aux élévateurs, on dirait presque un biplace léger. En fin de montée, la voile se cale proprement au-dessus et reste au zénith. Nous avons passé beaucoup de temps à l’optimiser en conditions hivernales (neige + léger vent arrière) ; le retour en conditions “normales » offre un gonflage linéaire en une seule impulsion.
Décollage
Avec le nouveau profil et la nouvelle structure, le Ride 4 décolle en quelques pas même sans vent : un vrai plus pour les décollages courts ou les passagers moins dynamiques.
Pilotage & virage
Le Ride 4 offre un pilotage précis et rassurant. La plupart des virages se pilote sur les 20 premiers centimètres de frein, avec une pression modérée et confortable, même en haut de plage de PTV
Si tu as besoin de plus de dynamisme, par exemple en wingovers ou pour des virages serrés près du relief, tu peux tirer davantage sans durcissement brutal de l’effort aux freins
Lors du développement, notre priorité a été d’obtenir une course de frein fluide et progressive sur tout le débattement.
Pression aux freins
Sur un biplace, la pression aux freins est toujours affaire de compromis. Au cours du développement, nous avons réalisé que les meilleures performances à l’atterrissage étaient obtenues grâce à un réglage combinant une pression légère et une progression nette sur toute la course
Pensé comme un outil professionnel, le Ride 4 privilégie la sécurité et la fluidité de pilotage, au décollage comme à l’atterrissage
En comparaison avec notre modèle précédent, la pression aux commandes est plus légère, avec un débattement progressif sans point dur qui préserve l’énergie, offrant un arrondi net en fin de freinage.
Atterrissage
L’atterrissage du Ride 4 est d’un autre niveau. Chaque biplaceur pro ayant son propre style, la voile est donc tolérante et adaptative.
Notre recommandation : trims ouverts ~2 cm, petite prise de vitesse, puis freinage continu jusqu’au bout du débattement. Tu sentiras un “pop” de portance net et un court flottement avant le posé, comme descendre d’une petite marche. Quelles que soient tes habitudes, la voile convertit l’énergie jusqu’à l’arrêt complet, avec un tangage stable. (Oui, c’est le moment où tu te demandes « mais où est donc mon passager ? »)
Wingovers
Au-delà des critères d’homologation, le plaisir compte – même et surtout au travail. Grâce à sa nouvelle voûte et le sentiment de compacité qu’il procure, le Ride 4 présente un gros potentiel dynamique. Si tu aimes les belles amplitudes et jouer avec de l’énergie, ce biplace te suivra volontiers.
Compacité & stabilité
En vol, le Ride 4 te paraîtra compact et solide au-dessus de la tête. La voûte plus progressive, le ballooning affiné et le SLC équilibrent les tensions internes : la voile vole comme un seul ensemble. Même en conditions actives voire turbulentes.
Vitesse
La vitesse est l’un des points forts du Ride 4. Trims ouverts, on gagne ~+9/10 km/h pleinement exploitables.
Durabilité & structure interne
La structure interne est optimisée avec des renforts seulement là où c’est nécessaire, pour la durabilité de la structure après des centaines de vols. Certaines zones restent volontairement flexibles pour réduire l’effort aux commandes et permettre une déformation fluide pendant l’arrondi et donc une meilleure restitution de l’énergie
Toutes les suspentes sont gainées, pour un démêlage facile et rapide ainsi qu’une durabilité adaptée à l’exigence d’un usage quotidien.
Le savais-tu ?
Le Ride 4 est en 4 lignes et non 3. Cela lui confère plus de vitesse exploitable, un freinage plus progressif, une marge de sécurité accrue (trims ouverts plus sereins). Idéal pour le pro. Et la traînée des 4-lignes ? Elle existe, mais tu gagnes surtout une réserve de vitesse exploitable et une vraie marge de sécurité : précisément ce qu’on veut en usage pro.
La parole aux designers
Nous sommes convaincus que cette aile satisfera un large panel de pilotes — professionnels comme amateurs. Elle réunit selon nous l’essentiel d’un excellent outil biplace : pilotage agréable, pression aux freins adoucie, grande réserve de vitesse et comportement impeccable au décollage comme à l’atterrissage. C’est le genre de voile que nous aurions aimé avoir en apprenant le biplace — et celui avec lequel tu seras heureux de voler huit fois par jour. Conçu pour durer. Pour travailler. Et pour donner la banane.
Stephan Stiegler & Hugo Chaboud – Designers
Des couleurs personnalisées ?
Tu peux bien sûr personnaliser ton aile à l’aide de notre configurateur et la commander dans des couleurs spéciales !
Les combinaisons de couleurs réalisées sur ce simulateur ne prennent pas en compte les effets de transparence.
Elles ne sont qu’indicatives et permettent de donner l’information de choix de couleur à ton revendeur.
Pour visualiser mieux les effets de transparence, n’hésite pas à visiter les différentes pages produits du site.
Spécifications techniques
Ride 4 : le parapente biplace qui simplifie tes vols à deux, pour les tandems associatifs et professionnels. Facile à gonfler, précis à piloter, un flare doux qui fait sourire passager et pilote.
| Taille | M / 40 | L / 43 |
|---|---|---|
| Surface a plat (m²) | 39,98 | 42,55 |
| Surface projetée (m²) | 33,18 | 35,12 |
| Envergure à plat (m) | 14,63 | 15,05 |
| Envergure projetée (m) | 11,19 | 11,515 |
| Allongement à plat | 5,35 | 5,35 |
| Allongement projeté | 3,77 | 3,77 |
| Cellules | 48 | 48 |
| Corde (m) | 3,42 | 3,52 |
| Poids (kg) | 7,62 | 7,92 |
| Poids total volant (kg) | 110-220 | 120-235 |
| Certification en | B | B |
Le PTV est le poids total au décollage (incluant le pilote équipé, passager, l’aile, la sellette, le secours, les accessoires…)
Voile
· Extrados : Dominico Dokdo-30 DMF 43 g/m²
· Intrados : Dominico N20 DMF / 2044 32 PS 32g/m²
· Ribs, V-ribs, Straps : Dominico 30 DFM / 2044 32 FM 32g/m²
Suspentes
· Suspentes hautes: Liros DSL / Liros PPSL
· Suspentes intermédiaires : Liros PPSL
· Suspentes basses : Edelrid 2 7343
Elévateurs
• 19mm / 12mm Cousin trestec Aramid PES
VORTEX HOLES
SHARK NOSE
JONCS NITINOL
3D-CUT
RAZOR EDGE
NOSE
WINGLET
SLC
- Parapente + Ecarteurs rigides (ou soft)
- AirPack L
- 2 suspentes de rechange AR3 (oreilles)
- Trims de remplacement
- Matériel de réparation et des autocollants AirDesign
- Goodies
Veuillez contacter votre revendeur si vous souhaitez que votre aile soit livrée avec un sac à dos adapté ou un fastpack pour votre équipement.
Le sac à dos n’est pas inclus dans votre pack.
Couleurs
Brochure – Certification – Suspentage
Manuel – Rapport de tests
Produits associés
Comfort Bag
Donut
